皇朝经世文统编

火食纸张笔墨每月共银八百两三年共银二万八千八百两　分局四处栈房四处器具共银二千两　亲兵八十名每名三两二钱每月银二百五十六两三年共银九千二百一十六两　　以上三年计算共估银十七万八千九百六十两

修铁路用机器各匠人月支工价银　　头人二名每名五十两共银一百两　大车匠八名每名二十八两八钱共银二百三十两零四钱　烧火匠八名每名二十一两六钱共银一百七十二两八钱　车床匠四名每名二十八两八钱共银一百一十五两二钱　打铁匠六名每名一十四两四钱共银八十六两四钱　打钢匠四名每名二十一两六钱共银八十六两四钱　铸铁匠四名每名二十八两八钱共银一百一十五两二钱　钻床匠四名每名二十一两六钱共银八十六两四钱　刨床匠四名每名二十八两八钱共银一百一十五两二钱　补炉匠四名每名二十一两六钱共银八十六两四钱　[木](本)匠五名每名一十两零七钱二分共银五十三两六钱　上打磨匠十名每名一十四两四钱共银一百四十四两　中打磨匠十名每名一十两零八钱共银一百零八两　　以上匠人共七十三名三年计算共工价银五万四千两

各项机器价银　　大车床一架银三千两　中车床一架银二千两　小车床一架银一千两　横直刨床二架每架二千两共银四千两　大钻床一架银一千两　中钻床一架银六百两　小钻床二架每架银三百两共银六百两大机器连炉二付共银六千两　小机器连炉二付共银三千两　锯板机器一付银一千两　制水机器四付每付银二百两共银八百两　千觔顶四付每付银二百五十两共银一千两　插床一架银一千两　其余应用零碎件头甚多约估银五千两　　以上共约银三万两

铁轨车桥价银以下八均经委员与法国铁路公司总办商明在谅山交收　　法一尺宽铁轨七千丈合工部尺二万二千零五十丈每法尺一尺之铁轨价银八元五角共计银四十二万八千四百两　机器车头四架每架银一万三千两共银五万二千两水柜车四架每架银一千两共银四千两　三号小车器车二架每架银八千两共银一万六千两　大铁桥十三度每度重三万斤每度银五千两共银六万五千两　中铁桥六度每度重二万斤每度价银三千两共银一万八千两

大工字铁三百丈每丈重一千五百斤每丈价银三十两共银九千两　大小客车货车约共估银二万五千两以上共估价银六十一万七千四百两

统共以上九实共银二百二十七万三千五百五十三两五钱八分

按此系广西康达甫太守勘估铁路原后已包与法商办理其合同见西人林乐知所纂中东战事本末续编内闻法商所估之价较此略为便宜一则创办一则熟手也今特印入书中以便研究时务者稽考焉

广西勘路记

曹硕

西省议开马路自梧州至桂林以便商利民后勘路山多不克举办其程途山麓高下详细列后

一自梧州至黄虎至青铜有坑桥六

一自青铜至梨严有环山坑长丈余未有桥

一自梨严至米口至龙洞至老二塘有小木桥三有四合木桥一长一丈

一自老二塘至山心岭有已坏木桥一有环山坑二未有桥有山坑一未有桥有一大岭上处平高下处峭甚山心岭有五上处十余丈下处百余丈险峭难行处更甚

一自山心岭至茶亭至梨木根有木桥一长丈余有一岭下处峭甚有山坑四中有一坑十余丈未有桥其余有桥者亦五六尺梨木根埠中铺户绵密不能筑路梨木根河十余丈未有桥

一自梨木根至石桥有山坑二其一十余丈其一丈余有一岭上落十余里颇高险石桥墟中不能筑路

一自石桥墟至龙窝河其河三十余丈未有桥此往来通行水道有龙窝村村中不能筑路

一自龙窝村至留雁河其河二十余丈未有桥此往来通行水道

一自留雁河至黑山至岫村至珠光坪有山坑三未有桥

一自珠光坪至大坪山有山坑一长二丈余未有桥此山上落三十余里崎岖险峭行止艰难中有铺户数十家

一自大坪山至大嘴沙子坪有小木桥三长俱丈余俱尺余

一自沙子坪至草木村上落十三四里颇高峭中有山坑一未有桥有数百丈峭狭路旁多山石

一自草木村至石纯砦有五木小桥村侧有山坑长丈余未有桥

一自石纯砦至雷公有山坑一木桥长丈余二尺余

一自雷公至私洞至蛇山高皆百余石级此颇高峭有山坑二长皆丈余未有桥

一自蛇山至公寿头村有山坑一木桥长一丈三尺余

一自公寿头村至莲塘村其村中不能筑路有一拱桥长一丈四尺余

一自莲塘村至公会墟村中不能筑路有山坑长四十五丈未有桥

一自公会墟至东平村墟中不能筑路

一自东平村至分水村中不能筑路有一桥长七八尺四五尺

一自分水至大桥村上落十余里此山颇险隘山上有山坑三未有桥山下有山坑一亦未有桥

一自大桥村至山谷岭至接福桥村中不能筑路

一自接福桥至莲花坪至大蒙墟坪里不能筑路

一自石龙墟至大蒙墟中不能筑路有大拱桥长丈余一丈有小山坑丈余未有桥

一自大蒙墟至大桥墟中不能筑路

一自大桥墟至广济桥墟中不能筑路有小拱桥其广济桥板长十二度每度四五尺

一自广济桥至招户村至过街岭村中不能筑路

一自过街岭至燕塘墟有民田数十里墟中街道太窄不能筑路

一自燕塘墟至龙门观观外有廖家山此山即在路旁有拱桥一小桥二

一自龙门观至山口至沙江上下十余里上处百余丈下处等之而路旁有山石五六尺高旁是山坑

一自沙江墟至洞岸墟中不能筑路

一自洞岸昭平平乐交界之处至画山街街中不能筑路有鲁班桥一有小桥五

一自画山街至绿槐阡有民田五六里

一自绿槐阡至容津街有一拱桥长丈余一丈

一自容津街至扶阳村街中铺户绵密不能筑路有容津河二三十丈地势甚低春夏水长必浸路未有桥

一自扶阳洞村至金钗岭村中不能筑路

一自金钗岭村至二塘墟村中不能筑路

一自二塘墟至马鞍山墟中街道太窄小不能筑路有民田约三四里有拱桥一小桥二

一自马鞍山村至金山村村中不能筑路有一桥长一丈三四尺

一自金山村至山谷村村中不能筑路有山坑桥用木杉八度每度约四五尺长复有小桥二

一自山谷村至滴水有山谷甚窄祗七八尺前有人家十余户小村村里不能筑路

一自平乐至令公庙庙前河二十余丈未有桥

一自令公庙至佛子高二百余级上处较下处更险峭

一自佛子至季鱼塘河四十余丈此河是往来通行水道

一自季鱼塘至古劳寨有保孙小桥有小未有桥

一自古劳寨至矮山墟墟中街道太窄不能筑路

一自矮山至田家河河三十余丈未有桥此河是往来通行水道

一自田家河至阳朔城有王姓之墓墓碑是万历年间者此墓即在阳朔城外路旁城中铺户绵密不能筑路城前是往来水道城后有山高约三十余级颇险峭

一自阳朔至白沙墟有小山高约有六十级墟中街道太窄不能筑路

一自白沙至五里店墟墟中街道太窄不能筑路

一自五里店至桂花树至蒲桃墟墟中街道太窄不能筑路

一自蒲桃墟至六塘有长塘桥约数尺长有广善桥桥面丈余有民田二百余里前有福寿桥后有伏龙桥用木板为之六塘墟中街道太窄不能筑路

一自六塘至良风墟二十余里黄家村左右有一桥一丈长丈余

一自良风墟至三塘十余里墟中街道太窄不能筑路

一自三塘至二塘十余里中有大观桥一度三尺余长约一丈

一自二塘至桂林二十余里前后有民田五六里

右案广西通路莫要于梧州至桂林约八百零九里路历昭平平乐阳朔临桂诸县其中逾山涉水似有难者何也马车之量十丈平高一尺则易行二十丈平高一尺则牵而后行三十丈平高一尺则牵而亦不能行矣昭平以下之大坪山平乐以上之佛子一则高峭上下俱二百余级一则绵岨崄三十余里非开山挖洞非沿河筑堤别开边路有不可者此泰西火炸开边路之法也然泰西火炸之法开山洞引药线为法甚善而为又甚巨也至别开一路势必沿河道筑土堤夫河道则有水溢之患筑堤则有崩塌之患春夏涨水则修御之费多而行路之日少矣大坪佛子外尚有诸岭者乎此逾山之难者也逾山之外更有渡河者龙窝河则有三十余丈留雁河则有二十余丈容津河则有二三十丈令公庙河则有二十余丈季鱼塘河则有四五十丈田家河则有三十余丈此皆往来通行之水道宜筑高桥架长梁者其为费非巨万不为功也其余诸小河未桥者待筑有桥者待增此渡河之所必须者也有民田之待买者乎夫单马车之路路面八尺双马车之路路面一丈二尺两旁斜沿各为四尺然则路面八尺则变为一丈二尺矣路面一丈二尺则变为一丈六尺矣必留余地以为种木之用乎以黑山外则有数十里民田画山外则有五六里民田马鞍山外则有三四里民田六塘外则有二百余里民田二塘前后则有六七里民田民田有三四百里之远路旁必取二三丈之宽其为亦非巨万不为功也即此逾山度河购田诸大端其固已非巨万不可矣以如此之巨功如此之繁行路如此之缓则又似不如勉为铁路矣

俄国新筑西伯里亚铁路说

美人林乐知附

俄罗斯跨欧亚二洲而立国幅员之广世罕伦比顾民生不甚庶商务不甚富欧洲彼得罗堡都城已不逮伦敦巴黎伯灵诸都会矧亚洲之枕于华北者以荒寒之域居朴陋之人积世累年绝无生色忽焉被毡裘以锦绣筑巢窟以轩堂岂非理势之至难梦想所不到者哉然而铁轨渐通宝山渐入欧洲近事历历可稽此俄廷所以不惮劳费而开筑西伯里亚新路者也西历一千八百八九十年间俄君臣密勘内地路工由亚洲俄境之西直达极东之海角计英程四千七百八十五里估定筑路造车设站诸费计英金三京六兆七亿六万五千镑每英程一里约需英金七千六百八十镑每英程一里约合华路三里每英金一镑照寻常市价约合华银四两然则筑华铁路一里约需华银一万二百四十两限六年告成命太子为路部尚书即俄今皇尼古喇士第三一千八百九十一年太子东游上海日本等处回至珲春五月二十四日破土开工此东迤之路也西迤之路亦于同时经始凡路工应需之石铁木等物东路滨于大海运送较便及渐筑渐进则与西路同由陆达以运工所其东西相连之干路如大树之有本根也干路之迤南迤北或有巨镇或有殷市相距恒数十百里则分造枝路以达于干路如蜈蚣之有百足也迤北有江路可通石铁木或用江轮运送俄廷分年筹拨英金约四百万镑以充经费不敷则招商集股或就地拨各有定章兹不具论论其关系天下震动地球之大势德国新报着论略云俄筑西伯里亚大铁路凡与路毘连各地皆有浡然兴起之势即相距较远之城市亦可造枝路以相连路之左右倘有水道浅狭者则疏凿之宽深者则造船以利运期无间断然其心犹未足也又使熟谙商务之人分三路入中国其二则从西伯里亚分至满洲蒙古各旗境其一则航海而至上海广州等通商海口博考土产详究商情若黑海里海一带与俄相关之处则命航海者顺道稽查此其志不在小数年之后铁路告成查探商务者亦已洞若观火束装而归嗟嗟月晕而风础润而雨中国通商之变局此其见端乃中国尚淡然漠然毫不加意试向俄京翻阅蓝皮书其所纪为何事所作为何语乎英有全地球报其主持笔政者每论天下大事如在目中今其言曰至奇极异之事频年层出不穷泛舟于汪洋大海中俨如夕阳唤渡流水三篙奇哉而未已也车行于陆地无翅而飞静以待之但闻有人自上海登车迟则十八日速则二礼拜居然遵陆而抵英京天下即有神仙此事讵能逆料哉俄国西伯里亚铁路既成自欧洲之极西境至亚洲之极东境指珲春也向之四分五裂者今则一线穿成一气呵成兼之自南自北诸横路亦复无远弗届无阂非通于是榛榛狉狉未知教化者人烟冷落者商贾屐齿所不到者胥将风气大开蒸蒸日上似此绝大利益绝大关系居今日而思后事几令人不可捉摸无从思议夫非奇之又奇哉

且西伯里亚全路非第使俄国内地裨益无穷已也又通至四百兆人之中国八兆或十二兆人之朝鲜国舟行一二日户口四十兆之日本国然则舍西通欧洲之外东通四百五十兆人诸国皆于此路是赖彼满洲蒙古西伯里亚之兀然中处者尚安有荒寂寞千山鸟飞绝万径人踪灭之虑哉英国向欲从美洲属地坎拿大通道至华美国欲凿断美洲之一海颈引欧洲之商货取道于其境而东愚谓中国当今之世亟宜引而进之即中国之利也至于英商所购中国之丝茶向可由坎拿大而西至欧洲者俄路若成坎路永无片叶一丝之过碍于坎拿大及英西之事者已非浅鲜而中国新茶自汉口运至俄路而转递于伦敦运费既廉茶价必贱又较之印茶运英日期可速其半碍于锡兰山之茶商尤无穷尽所惜者中国效陈图南之一睡千年未知何时能醒耳然必有如梦方觉之一候忽闻遥遥铁轨辘辘大车来自西伯里亚遂急起而相迎我英于此其尚可漠然视之哉愚又借箸而筹以为西伯里亚铁路之利于商务者固属尽人皆知而其关乎兵机者则祸伏于隐微尤不可不防其渐英国商务兵机维系东方诸境素轨他国为重自有此路无论俄之蚕食朝鲜与否其大权之伸于东方者将驾英而上之我英如之何弗思美国新报亦着论云俄国新筑最有关系之长铁路此岂寻常意计之所及料哉欧洲先有二俄路一在西北之波罗的海滨一在西南之黑海滨若西伯里亚新路既成其在波罗的海滨者将在筑径直之铁路以通之其在黑海滨者将再筑斜岔之铁路以通之此一直一斜之路约十五年之久方可成功估其经费需美金三垓圆约合中国通用之墨西哥洋银六万万圆皆由俄库按年筹拨查西伯里亚僻在内地户口鲜少地中虽蕴有金银煤铁各宝货而机器不能运入无从采取向皆视为石田然核其广褒几驾欧罗巴全洲而过之又元黄剖判以来从未经人垦辟土脉之肥所不待言今忽有车路以达人行天下大事诚莫有过于此者矣且其旁有四百兆人之中国四十兆人之日本国相维相系尤觉难能而可贵俄人又深思远虑以此路既接珲春必于珲春设一通商轮船大公司然后遵陆以逮乎水次沿海以进乎平原左之右之无不如志是以议造商轮十九艘今已先购五艘将由中国之东亦指珲春取道美国而至欧洲屈指行程仅中隔美境东西三千里余皆俄之疆宇故俄船驶之美树即借美之铁路以东趋乎波罗的海水陆交便莫甚于此中国若于北方亦造铁路以与俄路相连所谓事半而功倍也美报又谓俄国本无海口向欲于商务中别树一帜而奢愿莫偿此路既成又设珲春轮船大公司大约五十日内即可绕地球此真出于意计之外矣又云此路此船俄国因利乘便之机也而藉之以获益者厥惟中美二国其理甚明无劳转计愚按德报之言为中国危也英报之言为俄国幸为英国虑即为中国望也美报之言为美国喜即为中国喜而于俄深歆羡不啻为华深惋惜也要皆旴衡时势阅历有得者也若以华人而为华计南皮张孝达尚书前建之议由京师芦沟桥安置铁轨直达湖北省之汉口镇实属老谋深算至当不易其京鄂干路之旁分筑各枝路通大城镇大口岸亦属必不可少

然此皆就华境言之也居今之世为今之人必能合域外而通筹斯克葆域中而永巩故英筑印度铁路有直向新疆者一处有遥指西藏者二处西藏多山路工难辟中国可沿天山之麓筑喀什噶尔铁路以接之英又筑缅甸铁路中国可筑云南铁路以接之法筑越南铁路中国可筑广西云南铁路以接之南路既树根基北路亦宜展拓俄国新筑西伯里亚铁路耽耽焉有雄视欧洲之意即骎骎焉有阑入中国之机中国先发制人告以今将一由恰克图一由新疆各筑铁路以接之考铁路之筑于新疆者与英路相接处或绕出伊犁或湾过乌鲁木齐与俄路相接处穿出于乌鲁木齐乌里雅苏台之间均迤逦而至哈密一端则入甘肃之兰州府陕西之西安府等处连属于汉口之干路筑于云南者则取道四川或贵州湖南诸省筑于广西者则取道广东湖南诸省皆接汉口之干路筑于恰克图者则取道蒙古旗境连属于芦沟桥干路此接路之大略也诚俟芦沟桥汉口南北干路告成南方从汉口西达四川之重庆府逐渐展筑至西藏至云南既避滟滪峨嵋之险兼广巴芋宾布之源为第一路由汉口西北过河南之浙川厅或卢氏阌乡等县穿潼关而达陕西亦逐渐展筑至甘肃至新疆以通皮革药材之利即增被山带河之雄为第二路由汉口南过湖南西南过贵州分达滇粤诸省凡珠玑瑁丹砂锺乳碧鸡玉雀石屏云竹琥珀珊瑚之悉随盐铁之利孔金银铜锡之物华一一转输灌溉取不禁而用不穷为第三第四路北方则自芦沟桥干路一端东北出喜峰口或西北出张家口沿阴山之麓穿过蒙古旗境而达恰克图一端东南至天津以出北洋即由天津展筑至山东乐陵县蜿蜒以达江苏为第五第六路此兴工之大段也其后先迟早之间神而明之存乎其人纸上空言难以豫惟上海为通商第一大口岸必宜别筑铁路以达苏杭诸内地然后可接运出口之土货进口之洋货其余如广东福建浙江山东各省海滨亦应仿照江苏之上海直隶之天津各筑铁路以通内地铁路既通闽粤齐越各海口又必别立出洋通商之轮船大公司与招商局江海轮船并行不悖于是中国土产之在内地者由铁路公司装车送至海口即由海口装船送至外洋外洋来华诸货由回空之轮船满载而归此往彼来如梭之织自兹以后水陆交通头头是道吾知地大物博之中国藏必由是而兴货财必由是而殖以之治内则揆文奋武运粮赈荒诸机要无一不捷如桴鼓以之交外则取威讲信通商惠工诸交涉无一不易如转圜虽有强邻岂敢窥伺虽有狡计岂敢觊觎攘攘熙熙林林总总资我利赖同我太平懿欤休哉或谓开门揖盗古有明诫设险守国今有同心必欲百路尽通恐致百端交集设有龃龉后患难言不知中国海口今已悉有外人未闻防外侮之猝临遂填海以为固水陆之途虽异通塞之理无殊乎铁路既接于邻邦台即筑于边界但使防守严密自然屹若长城猛虎在山藜藿为之不采外户不闭是谓大同皆铁路通而台峻整之证也夫如是故远人不服欲易玉帛以干戈中国有人即移通商以御敌调兵之迅捷大异于昔时运饷之稽迟悉祛乎政客主之势既已悬殊胜负之机岂烦再卜而铁路者可筑亦即可毁者也数十里断其辙即千万人无所逞其凶锋何嫌何疑何思何虑而顾墨守夏商周之古训坐废欧美斐之新机哉工程既定财用宜筹英国之近事堪稽中国之借观不爽谓余不信请读下章癸巳腊月作

英国铁路考

美人林乐知附

三思子读西伯里亚铁路说始而戚然继则忻然终且怃然爰造铸铁盦而问曰子为中国计者信所谓长驾远驭廓无外之观者也顾安所得十百千万亿兆京垓之国帑以兴此东西南北巽坤干艮之路工乎缕馨僊史曰固也待我言之夫一木则大不能支众擎则九鼎易为举子徒见南皮尚书创芦沟桥汉口干路之议筹经费者通各省之力为八年之期遂巨之难以得耳夫国家岁入之自有常经兴铁路之新工而耗水衡之旧制仰屋将陡见司农之叹无米岂能为巧妇之炊则将曰加赋于民乎又将曰称贷于外乎呜呼天下事利一而害一犹不可为利未见而害已形即使利可见而害将无底乎闲尝独居深念而得有百利无一害一策焉许行之言曰贤者与民并耕而食饔飧而治自古至今传为笑柄顾笑之而卒自蹈之是使后人而复笑后人也故扶王者抚有大国如邮政如舰如额兵皆宜设官以掌理之无使大权旁落固夫人而知之矣如铁路如商轮如制造如磅务皆小民分所得为之事朝廷惟订立例章以资约束填给信券以便稽查若亦守太阿倒持之戒忘贫泉私酌之嫌微论亵尊严也小民何辜乃任大官争利哉且居今日而谈时局凡所谓铁路商轮制造矿务大公司者几地球矣问其资本曰民之脂膏也问其经营曰民之心血也国家订立例章以约束之者或恐其藉寇兵而赍盗粮也填给信券以稽查之者或恐其生争竞而犯名义也当其给券之时先核其有无不应为而为之事事属应为即按其成本而科其薄税所以动其尊君亲上之忱兼为国库增土壤细流之助也过此以往但使公司无越分之举公家即无顾问之烦若年中大吏之挑剔是非过往委员之需索赃秽则概乎未有闻也又若购定商船独开大局派定总办视等专门亦概乎未有见也试专以铁路言之有商造之铁路此其常也有官保商造之铁路此其罕也铁路何以劳官保则以路属不可少养路之费不能敷也其保之者或许以按年若干之利息不足则官为津贴或防其沿路无端之险阻有警则官为弹压舍此之外不知其它美洲有美国焉合四十余小邦而为一大国其幅员之广袤与中国相髣而其各邦君之都会及其大小各州县远近各海口皆有铁路以相联缀通国中截长补短合铁路十七万余里铁路公司多至不可胜计有自美国极东境通至极西境之铁路则公家独保之伯里玺天德以为境判东西必藉铁路为之联络而道出于中境中境荒寂寞不能筹养路之费故栽培之厚独异于诸公司此美国以民力成铁路中国可借镜者也然犹嫌其语焉不详也

子虑中国欲造铁路绌于财力吾更与子言英国英国之属地无论也就其本国而论仅合中国三省地乃英民于伦敦都城中设立铁路大公司六即从伦敦分道以达于海滨核其资本合共英金四垓镑以目下先令价计之大约合华银二千八百兆两考一千八百九十二年商部铁路册报云英国及各属地铁路公司资本共金英金一千兆镑皆英民之恒产也自一千八百八十年至今匀计每年增多二十兆镑是年各公司共收载客车资二京八兆镑路中乘头等车之客三十兆二等车之客六十一兆三等车之客七百七十二兆其车资内头二等客付八兆镑三等客付二十兆镑此英国一年铁路之总报也又考六大公司分报各册则更罗罗清疏试译其详以见铁路公司官不必筹资本并以见年中获利不赀民亦不必忧耗损也　一千八百九十二年伦敦西北铁路大公司报云此路经始于一千八百四十六年资本英金一垓八兆镑每年收各项入一京一兆七亿五万镑付各种费用六兆五亿镑公司中所造机器车二千七百辆载客车七千五百辆装货车六万辆运送内地客货马车三千七百辆马三千七百匹运送外海内河客货各轮船二十艘本公司自伦敦直达西北海滨之干路凈长英程二千七百里约合华程八千一百里各处支路接