皇朝经世文统编

一有信息调兵发粟皆可朝发夕至其便为何如者岂有如此神便捷之事而中国乃肯让西人以独步乎是以知其将来之必见举行也今据英国新闻纸所载英国铁路之数截至去岁西历一千八百八十一年英国铁路已有一万七千九百四十五英里印度铁路已有一万一千四百十九英里其数可谓多矣复拟造一铁路由印度直达口抑省地方缘口抑省与印度贩运茶叶往来苦于不便故欲成此巨功以期便捷虽此时尚未兴办而既有此说则必渐底成功西人图大事兴大功其意有甚其功有甚巨而初无所疑虑于其间也夫英国铁路其往来之人去岁一年之中计有七万二千八百六十二万一千六百八十七人而预购包票者尚不在其内所谓预购包票者乃预买一票包定终年乘坐者也耳数亦可谓众矣统计一年之内铁路中之费用如煤火人工等类用至英银三千三百五十万镑其数甚巨而所收之银乃有六千二百万磅核计尚可得盈余二千八百五十万磅则其利之厚为何如者夫事必图其大者铁路所往来之人每位约计若干其数甚少而合而计之乃成若此巨当其创造此路之时度未必知有如此之厚利也以万余里之地而造成铁路行用火车其功之大其费之巨固不待言然该新闻纸明言去年之数则其成也必由渐而来初造或数十里或数百里试用得法然后扩而充之积而久焉遂以千万里计今中国之于此事特未尝试行耳忆昔上海所造之铁路由上海而至江湾而至吴淞每人不过收费三百余文而一日所入亦颇不赀初试之时尚且如此其后当必有可观者矣且上海之铁路至江湾至吴淞尚非地居要道设置于要道则往来之人必更加伙所收之费必更加多可无疑也奈之何废此巨功而不更兴办也乎今开平铁路闻已有成议是为中国铁路之蒿矢吾知运煤既易获益必多其后继起有功推而愈广谅必有无难者矣电线之创前者亦未尝无议阻之人今则俨然告成而所以与电相辅而行者乃仅有水路之轮船而无陆路之火车仿效西法得其偏未得其全岂理也哉吾故因感英国印度铁路数目而书数语于其后惟阅者采焉

论英国拟由印度西藏造铁路以通云南事

云南毘连西藏西藏毘连印度印度濒海与泰西皆通故印度为英吉利属国咸丰年间回民作乱于滇苗民作乱于黔云南与内地不能往来者十有数年然各省锤箔之锡非云南之点铜不能合用故锡商均由粤东浮海至印度复从印度遵陆由西藏至云南边境鬻得点铜之锡仍由原路以达粤东较之由粤东绕道广西以至云南更为便捷闻如此办锡者亦十有余年现今贩运点铜各商故不谓为滇锡反谓为洋锡也后因此路一通而英商亦曾经此行走遂请于英之朝廷拟由印度经西藏至云南界制设火车铁路九百里以便诸商往来云南贸易此路一成英国由伦敦乘轮船以至印度由印度乘火车以至云南边境两共计时祗须三十三日岂不极其便捷华人动辄自谓万里云南每惮于往彼此相较其远近迟速为何如也闻英商计欲成此事故又往请该国朝廷速行造办想一二年内即可成功也云南为中国土产最盛之区五金之矿逐处皆有宝石翡翠诸宝物亦均罗列石盐茶叶除供一省用度外尚可贩卖他处至于珍贵药材亦难枚举天时调和既无酷暑又少严寒裘葛均可不需瘴之乡为地无几米谷亦不昂贵疏颇多肉食俱贱惟水族少难得亦有来自他处者以予足迹所历居处日用更无有便于彼者今再加以英人能办矿苗善识宝物历来久蓄未泄之精华必能取出供人世之大用未始非滇人之一大利也其事欲成是于通商各海口之外又益一通商陆口也云南毗连四川四川亦接西藏四川土产亦不于云南火车既能至滇界亦可至川边将来川滇两省须添设一通商大臣亦未可知夫滇蜀之在中国道途遥远路径崎岖故华人欲赴其地往往畏难而止然蜀自武丁开山以后已通中原滇则唐宋以前尚为六诏至元时始隶版图现英人于云南之地既不嫌其遥远不惮其崎岖于四川乎何有故吾谓英人既通云南之后亦必通四川者势使然也今愈知火轮船火轮车之为用实大有裨益于人事也若非有此车船则英人之至云南安能如此之迅速哉以英京至粤东而计即乘轮船亦不止一月由粤东复至云南无论水陆程途尚不止两月改此道路不过于印度西藏仅造九百里铁路只须三十三日即至云南边界神仙缩地之术何以加此愈以见泰西诸国之获利火轮车船之可贵也华人曷不效而行之

俄国西比利亚铁路所经各部考

尝考铁路之制创自欧洲然其始仅以坚石劲木作门槽筑地为辙罗马时德国亦用木道凹辙之法至一千八百年间英人以木作轨为车路既而弃木用铁又得车轮起低边之法方觉稳固便利始以马驾继用汽机以铁带牵数车而驰其后高奴阿衣地方有营造师二人曰提威细曰威湮因古汽车法创造火车一千八百二十六年英议院准威廉札母之请于是兴筑黎威泡洛一路及打尔灵敦一路四年而成所制车头载重十七吨每点钟行约二十二启罗迈当于是法人因之改创气桶车头即今所用之式也英人又仿之更设新法然往来装运大抵皆煤矿等物而载运行旅则自法之三得廉及巴黎两路始自是而后各国铁路咸接踵焉计自一千八百三十年时欧美两洲建筑铁路仅三百八十二启罗迈当至一千[八](一)百八十年各国共筑路已四十一万一千六百六十七启罗迈当矣可见欧美振兴之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄国而论其兴造铁路始于道光十九年从都城开办接续增造至同治十二年已造成九千五百英里近复接造东踰乌拉岭直达亚细亚东北之西伯利亚而至于黑龙江边十余年间铁路增长万数千余里西伯利亚即悉毕厘阿在亚细亚洲之东北隅东界大东洋与米利坚洲对峙中隔一峡谓之黑岭峡西界乌拉岭岭高三百余丈而长则自北海而至加斯比庵海阿细亚与欧罗巴即以此岭分界中有一路可通车马实为两洲之关键北抵冰洋南抵外兴安岭界黑龙江索伦喀尔喀乌梁海蒙古哈萨克回部长约一万三千里宽约五千余里南以阿尔泰山为界阿尔泰山起处距乌拉岭不远自西而东直抵海岸最高之二千丈山北为西伯利亚山南即蒙古伊黎黑龙江等处地处穷发之北自古轺车所未至历代行国所不居在大地为别一区宇气候极寒勾萌鲜茁人类各殊户口稀少游牧者偶一至而寒冽不可久留故庭幕不传于纪载明中业俄罗斯既兴万历九年其头人有率户口至俄者各部竞相倾向咸贡方物为藩属焉十五年俄建吐保斯克城于乌弥河口扼险要以控制之渐徙罪人供力役于是西伯利亚诸部不费兵力咸为俄有遂分其地为八部一曰德波尔斯科二曰多木斯科三曰也尼塞斯科四曰慕斯科五曰义尔古德斯科六曰亚古德斯科七曰哥德斯科八曰冈札德加共八部铁路由海东部穿乌拉岭中山径而抵德波尔斯科其地与亚尔干日尔勒内白尔摩等处相连以乌拉岭为界地气寒甚产金银铜铁矿甚盛铁路至此复绕西而南抵多木斯科其地在德波尔斯科之西南与海东部接壤南与西域之哈萨克回部毘连向为游牧者侵掠虽有防兵不能禁也俄设大酋驻此总理东方兼督矿务铁路至此复由多木东北行经益士之北境而达慕斯科之南益士即也尼塞斯科部其地在德波尔之南多木之东南境与哈萨克毘连驻兵六千以防侵掠铁路由此而达慕斯科复由东色东南行而抵义尔古德斯科其地在慕之东南境抵外兴安岭与喀尔喀蒙古土谢图汗车臣汗两部接壤南界有甲他城即内地所称恰克图中国与俄人互市于此库伦办事大臣司其事铁路由此而达亚古德斯科其地在耳谷之东北两境抵外兴安岭与黑龙江接壤康熙间立有界牌铁路至此复东北行折而南抵黑龙江此西比利亚铁路所经行诸部之大也

俄国西伯利亚造铁路道里经费时日论或作　俄国西伯里亚造铁路道里经费时日表

尝观欧洲各国以轮舶争雄海面以铁路联络内地首尾相应血贯通觇国者实于是为强弱焉俄则于二端虽亦极意经营而未能大肆其凭陵者亦地利人事有以约束之使不得遽逞耳观于西伯利亚之造铁路而知其未尝一日忘东南也查俄国地处北溟其嚬北洋一带半岁寒冱物产稀少无舟楫之利迤东如西伯利亚东西万余里沙漠荒寒半多不毛惟偏西彼得堡一隅周方二千里土地尚称沃饶为其根本重地又与欧洲各国犬牙相错其国势偏重在西亦自然之理也故凡轮舶铁路皆荟萃于西欧洲各国患之乃暗助土耳机使扼其吭不使波罗的海一军出地中海考俄通中国海道有四一自彼得罗堡登舟由波罗的海经荷法西葡诸国入地中海越红海南印度而达中国粤东一自波罗的海绕阿非利加西南至南洋诸岛一自黑海至地中海一自东经库页岛南绕十八岛西过高丽东南入台口俄海军既不得出地中海其东境又非练军之所故虽垂涎东南实有鞭长莫及之势然穷则思变既不得志于海必将求偿于陆不得志于西必将求偿于东此近日西伯利亚铁路之所由筑东北从此必无岁朝鲜尤岌岌乎可危者也查俄此项工程虽有逐年分段兴办之议然其措意在我东三省及朝鲜无庸疑议则必由直兰多斯脱历东西西伯利亚经油苏耳依境直抵珲春纵横计算几及万五千里以寻常铁路经费核之约需英金四十二兆五千万磅其间接连大河数支可用轮舶接济路较省费亦较轻俄幅虽广物产无多而又国用浩繁综计项入不敷出如此巨工一时未易并举逐年推广之议较为近理夫俄设此路若专为商务必致亏折尽人知之则其命意所在已可概见特不知当轴何以备之耳以中国大局而言各口岸皆成亘市各国杂处志在商务加以逐年经营船粗备虚与委蛇数年内尚可无事即使告警财赋所出筹备尚易为力惟东三省缔造之初物力未饶广漠千里人民稀少一旦彼国铁路告成或有戎事无论防兵不敷应敌即使援兵在道以我奔走数千里劳困已极之师御彼朝发夕至锐气方张之兵其利钝不待交锋而知矣曩年建议先造东三省铁路为此也特是东北商务未旺造路固难养路亦不易耳夫俄跨有两洲我之患亦欧洲各国之患也俄得志于东必不利于西其理甚明中间如印度等小国俄未尝不利之若复东南延蔓势如燎原印度当之殆鸿毛耳英岂能久有其地乎不独不能有印度而已也欧洲各国并何以自恃乎朝得志于东夕改辙而西从此欧洲更多事矣曩年英国游员某说我使臣曰俄辟铁路已至海参崴其志在朝鲜及东三省并预计他日进兵路不可不防古曰爱屋及乌若某所言特爱乌而及屋耳虽然其言固未可非也谚有之曰远亲不如近邻若将我害则又不能不借远以制近晓之以利害密之以邦交则联络欧洲各国诚亟亟矣查与俄接壤者西为瑞典西南为德国再南为土耳机为波斯印度等诸小国东南一带则与我连壤瑞虽憎俄而力非其敌土耳机国虽褊小得诸国助最为俄所忌德与俄则两相畏两相忌者也近来与我国邦交尚密凡我所需机械大半由其承造联德制俄自是上策俄东则德击其背俄西则我蹑其后虽有轮舶无所用之虽有铁路而力已分至英法之拒俄以自保则又不待我劝矣虽然借人之力以御寇可借而不可久譬之治家当其盛时戚族争附其势交游不绝于道及其衰也门可罗雀邦交之道何以异是今日中国海军虽未能骤臻强盛而物产之富久为各国所歆慕因其慕而引与之亲其势易合若待无可慕而强求援焉虽有仪秦谁其听之又从而加右者有之矣是以君子贵自强焉

论铁路火车

余前游历西国与东洋回深见各国之致富首则在于开各矿次则在于造铁路故各国均能蒸蒸日上焉是以欧罗巴一洲之地其国中能有此二事者则盛若无此二事者则衰均已明效大验矣子既知吴淞之铁路移之于台湾用于各矿以运煤则嫌其太长用于各处以运物又嫌其太短固也然中国之大其有待于铁路者岂少而铁路之能有益于人事者又岂少岂台湾在海外始宜造之而各省之在腹内者即不宜造之乎故吾谓子见之小也若以吾意行之今所拆数十里之铁路曷若移之于通州至京数十里之地由通仓运米以至京仓既可免遇闸搬坝之劳又可免米粒狼戾之事即官商往来亦甚便而货物进出亦不难其为有益实非浅鲜不但此也而且地在畿内王公大臣均可往观每岁　　皇帝谒　　陵之时又经　御览见其果能有益可以　诏谕各省照行若果无益然后　诏令停止亦不为迟天下利世济人之事非经在上者亲身目击断不能确信不疑近在畿辅在上者均可亲赴一观其中之利弊自能一阅了然昔日漕河利弊　　　圣祖均能周知者亦因六次　南故也今　狩之典不能遽举故惟有移之于畿内而后方能上呈　御览也欧洲各国其君常出游行故遇英明之辟亲驾火车周行铁路实见其能有益世事故准国中诸处皆造也即如轮船之有益其君不徒亲见之而且亲乘之故各国无不有国家轮船中国因遭发逆之乱江路梗塞一切载营勇运军需克复各城皆得轮船之力当时曾文正公李伯相左伯相曾伯抚均亲见之故皆毅然奏请设局制造至今中国公私皆有船轮亦未尝见轮船有损于中国各处也夫轮船与火车同一迅速也衮诸公何以信轮船而疑火车乎皆由于未之亲见故不能深知其利也若得亲见当亦如轮船必须自造矣人同此心心同此理好人之所恶恶人之所好者究少其人故吾敢其亦既见止必欲思齐矣乃又有悬揣其害者则曰国有铁路平时虽利有事则害矣然子在上海不已亲见铁路之制乎中去数尺火车即不能行走若犹欲勉强而行则数车皆成虀粉矣故公司之保护铁路两面皆设藩篱昼夜令人梭诚恐拔去一条则火车便须停止故防闲甚周密也若以用兵之事言之昔者普之胜法由于法之铁路皆为普毁普之铁路皆能保全故普诸事从心而法诸多棘手也近日日本之能平祸乱者亦由于国家有铁路赛阁无铁路故也俄之不能得志于土者亦由于俄少铁路而征兵集饷之不易故也由此观之国家岂但有铁路则盛无铁路则衰乎中国何必固执也

再论铁路火车

普之胜法日本之平祸乱俄之不能得志于土其所争者仅在铁路之有无皆前鉴矣亦近事也夫方今之世其能为中国之劲敌者非海外各国乎然中国能造铁路由海至内平时载运货物其利与各国相共一至用兵是中国之利非他国之利矣何也他国来犯中国中国既有铁路可至海滨其调兵集饷均甚便速彼须由海而来动经月余我则朝发即能夕至已较胜一着矣即或不幸我经挫败退兵之后处处皆我土地我令兵民即将铁路节节拆断是我之后路仍有铁路可通征调依然如常彼虽得我已经拆断之铁路将何所用之乎故即用兵仍我之利非彼之利也犹之轮船用兵之际一经封海我船可行彼船不能行矣由此观之西国设一大之事即设一杜弊之法以箝制之固非漫无纪律者也前阅印度来信云彼处饥民多怨英国平日不能为伊多造铁路缘附近铁路之灾民均能得饱少远铁路之灾民皆在啼饥因无铁路之区粮食难于速运故致人已相食也中国近年西北各省旱灾惟直东两省不至人相食者因有轮船故也其余各省民皆困苦人有相食者矣若使向无轮船之处皆有铁路可用火车运粮前往何至穷困若此耶吾尝闻西人曰铁路若平坦易行者每时可行三四百里若难行者每时可行二百余里今以山西省会言之也至京师一千三百里天津至彼谅亦不相上下若有铁路即属难行一日可至或由南省或由日本暹罗安南等国采买运粮用轮船运至天津由天津再用火轮车运至山西总共不过数日何至连年旱灾无人运米前往致令人皆相食乎且又闻由津运至山西省城价极贱惟有骆驼然尚每石须银四五两之间须时十数日之久若有铁路用火车运往为时发朝可以夕至为价不过须银数钱其便与不便不待智者而始明矣今中国仅有轮船而无火车是以直东之民皆大幸豫之民皆不幸矣又以两广一省言之广西素称产米之区广东米少每岁皆赖其接济故广东不患无米广西不患无钱兵燹之前各滩河虽险而难行两省米商均愿冒险源源接运今则厘卡充斥运米一石厘过于本故丰年商尚折耗凶年更少盈余以致广西荒田无人开垦遂使广东患饥广西患贫若能亦有铁路再免厘金俾米商既不畏滩河之险又可无留阻之忧岂非两广民商之大幸哉世人皆能知此　国家若欲兴造铁路民断不致阻挠官亦当必乐从矣凡此数者皆欲上益于　国下便于民者也何时有人能如曾文正诸公之造轮船使中国之人皆沾其利益也予日望之

论铁政关系之重

世以金银铜铁锡为五金而铁之为用远胜于金银铜锡古者以铁为甲兵为农具为釜甑夫人而知之矣今者泰西各国航海以铁为船济渡以铁为桥行火军以铁为路通电报以铁为线作书记以铁为笔以铁汁为墨治血症以铁为药其为用也尤广英国三岛煤铁之饶甲于五洲数百年来研求经理风气日开坐擅富强之业故炼铁之学惟英国为尤精其法自化学悟入治铁之要自辨别砂石始砂石体质不同约有四类红者黄者黑者黄而兼黑者英国出铁甚多黄者居十之九皆在产煤之地体含三质乃炭气养气与铁也更有土泥与煤搀和烧炼较难其法于未入炉之先即以自来之煤烧之全山烈火逾月始息煤净而炭气尽散所存黑质仍含泥土乃更设炉重烧二次炉宽三丈高五丈中若葫芦以不灰木为里配以煤炭而以灰石搭配铁砂从上纳之灰与泥土在炉内合为一质轻而上浮即从上开一窦泄出所成生铁重而下亦从下开一窦收于模内此炉既大镕铁又多须以烈风吹火旧法恒用泠风近乃多用热风以风热而出多材而省费也其法因火轮机为蒸釜以生力为气筩以行机为风箱内有活塞往返催风上下左右有合叶使风出入为风柜以积风为风管以引风有热处为旁炉俾风管穿之而热风热至六百余度以入大炉斯铁化愈速矣生铁既成于是由生而熟由熟为钢则须更烧一次其炉式横而卧与前炉丰而高者不同为火柜于炉前以置炭煤为烟筩于炉后中为置铁之所铁与煤炭稍隔俾热力透而融之火既热极铁如汁沸随以钢条挑拨转动则铁中之炭即化而随烟出矣出炉后俟其退团为铁丸是为柔铁然其质散而不坚必加以锤然后可坚可柔可折为熟铁从前多用水碓以运锤英人纳斯米创为火轮机运锤之具而轻重不能由人后又置小机于旁专为可轻可重而设其重击千钧之石可立碎其轻击鸡卵而止伤其皮遂为汽机运锤之善法至熟铁制为条片亦有轧铁汽机以钢碡二具一上一下而以熟铁置其间机行碡转铁随压力而引之随引随长如欲极薄则以油敷铁而折之乃更轧之更折更轧至于五倍十倍几如薄纸更有随轧随划如刀裁者方圆大小粗细一经运轧无不如式神乎技矣蔑以加矣倘非积若干年之考究耗若干万之金钱何能骤臻斯诣我中国讲求铁政于今日其事因而非创固应易于为力乃广兴制造二十余年而前此止有船械诸厂并无专理铁政之局自张香涛制军移督三楚查得鄂省大[冶](治)及兴国州铁产均极旺于是择地于汉大别山设局试办大冶矿详细考验每百分中得铁六十四分磷百分之八硫矿百分之三红铜百分之二十七加以孟铁尽可炼钢而兴国州矿即产孟铁就近取用不俟他求旋又于大冶沿江之明家湾勘得极佳之烟煤既无硫气且不夹杂石质与英国之上上等煤足相匹敌地不爱菁华尽出香帅乃为派员经理挈领提纲计局中所分设者曰炼生铁厂曰炼贝色麻钢西门士马丁钢厂曰炼熟铁及轧板拉条厂布置井井刻下已渐臻于大备之日落成不远而今而后我中国自有用之不竭之铁产如欲航海而为船也则取资于鄂局如欲济渡而为桥也则欲资于鄂局如欲行火车而为路通电报而为线也则亦取资于鄂局其它制造诸物无不一以赅之矣功用若此其宏关系若此其重岂非今日握要之图哉而或者谓规模大费用不能离乎煤铁必待　国家闲暇时而后图之亦有不及之势居今日而兴制造不知居今日而求富强不能外乎制造浩繁际此水旱频仍帑藏支绌谋　国之道尚有大者急者在不应汲汲为此矣然则如张香帅之所为庶几能识其大者急者用举泰西炼铁之要以告今世议论铁政之人既为鄂省幸兼为各省望矣

卷九十一　考工部五　机器

机器穷源论

居今之世机器之为用亦至矣哉庄子谓有机械者必有机事有机事者必有机心奇技淫巧若古人弗善也者其实万物皆出于机皆入于机泰西各国以此臻富强中国以此慕泰西各国之富强而谈机器者于是中外矣考其大旨厥有数端一为水运一为火运一为水火运设平二轮纵横相加各环以齿承之以机机动则轮齿相啮以转而用着焉水运者顺水之性以注之水流而轮放火运者拂火之性以迫之焰急而轮奔水火运者以火蒸水积气以激之而其力更巨自气运之术成举凡火轮舟车以及纺织裁缝制造百物之机器皆资焉引而伸之触类而长之又有所谓金运石运人运牛马运数者金运则以钢发轮石运则以重物引机凡机之小者金石皆可用盖水运之余事也机之大者莫如气机如耕田引水开矿遇有不能安设气机之处则以人与牛马代之盖又气运之余事也大凡水火气运总不越发机转轮而已闲尝考之机器肇于三皇之世庖牺浑仪轩辕刻漏实为水运之始春秋文曜钩备言璇玑玉衡书大传曰玑为转运衡为玉箫运机使动以箫窥之汉张衡以漏水转铜仪唐一行梁令瓒注水激铜轮令其自转宋张思训设轮轴关柱有横轮侧轮斜轮诸器皆水运之最著者元魏以后复有流珠磊石诸法以水银与沙代水尤为灵巧一行为木人每刻击鼓每时击钟张思训更为摇铃撞钟击鼓之制木偶按时而奏分杪不忒水运之妙其不可思议有如此者泰西古时有名俄汐者造水自鸣钟明是张思训之遗法盖畴人子弟之所传其后乃有金运石运之钟表则由此推而演之矣用偃师能使傀儡舞墨翟公输子能驾木鸢以飞张衡灵宪能知万里外地动诸葛孔明木流牛马不须铁路而能遄行其巧思皆出西人之上竭希罗高斯吴斯德瓦德塞明赖提斯反损德克来阿克来牛国明塞法利富拉顿德微的辈之智力亦终不能及也且夫水火之义至精断非儿童灯戏老妪茶壶所可罕譬曲喻易既济未济实发明水火之功用而两卦爻辞皆有曳其轮之文在大圣人原不屑言机器而水火运用之妙自包含于二卦之中故特系曳轮以明示天下后世之谈机器者周公寘挈壶氏之官其职掌有以火爨鼎水而沸之之法试问今之气机能出此法之外乎越裳氏来朝公作指南车始用磁石定向近西人丁韪良以为磁石吸力同于电气其法由中国流入西洋是可谓不忘本矣公又尝与商高论盖天之义者于周髀在公固无所不通者然则谓气机探源于文正亦无不可也自畴人子弟西游中国之法器云亡礼失诸野历三千年而东来之法还于中国此确然无可疑者耳