皇朝经世文编五集

之帐一千二百五十兆二十九万七千罗布

预算额外入款二兆罗布

实收额外入款一百六十三兆十六万七千罗布

预算寻常出款一千一百二十兆九万五千罗布

实发寻常出款照暂记之帐一千一百三十二兆五十九万六千罗布

预算额外出款九十四兆二十八万四千罗布

实发额外出款三百七十四兆四十万罗布

观前表寻常入款比寻常出款多一百十七兆七十万一千罗布俄人谓之盈余款项实则入款亏短二百九十二兆六十一万七千罗布且所有额外入款之一百六十三兆六万七千罗布一项借款亦算在内由是观之俄国国债九十五年年底比之九十四年十二月三十一日又加多四百五十兆罗布合四十八兆镑云

西比利亚铁路

英报

俄国西比利亚铁路之设攸关大局异日图富强广交涉联东西为一气者均肇于此岂专为泰西计哉西人早见及此各报屡着论说颇详言之德国波司特报近刊一论尤为确切兹特译登俄报云俄国修造铁路所有税章定当厘订欧洲各国或损或益俄廷操之即素未交好之邦亦将与中日两国通商出口各货必经此路商务畅旺无待蓍龟然不仅系乎铁路藉联东西两大洋之声气而在铁路之行走迅速始能争胜于天下昔有人建议自利丸他小亚细亚地经波斯过阿富汗通印度而入华境筑造铁路虽经筹划祗因艰难险阻迄未举办何也一因崇山峻岭天险难越限于地势一因路过波斯波必竭力助成而俄国多方挟制使不得行格于交涉有此二难此路断难开办明证显然又可由俄南境经过俄属之格拉他而印度似亦捷便然俄人欲专西比利亚铁路之利必不许英抗衡谅英亦无如俄何也向来由英至上海水程四十日或四十五日头等舱位每人需费一千马克合市价六百卢布或千五百马克合市价九百卢布若乘西比利亚火车至德国边界仅阅十三昼夜车费当省数倍将来铁路告成传递东西两处信息及接应东方办事诸人惟俄主之他日俄国铁路或不许借用或许借用俄国自有权衡索给赔偿赔偿维何与铁路利益之数相抵而已夫英强国也东方交涉最广西比利亚铁路修成必先利用次为德国英国刻一书曰俄国东方政事考附载东海滨省之历年户口甚为详明关心俄事不綦切欤

论关津铁路

王韬

英报云中国接修铁路一事东方之人言之凿凿余乘火车遍阅关津铁路并因由津至北塘河地方祗历七点半钟左右若由山海关至北塘河仅阅一点余钟故亦迂道往游查运货搭客之车自津至山海关日行一次每晨八点钟开车一钟半抵塘沽北河口停车一刻钟火车折回约过二十分钟转向东北行过车站八处而至唐山途中经过铁路工匠厂煤矿及石灰各厂堆积如山惟所过之白塔河仅见一桥横卧骤观之工程虽似粗率倾可危而根基工料郄亦坚固十二钟二十二分抵天山适在山麓满蒙交界由此起此处共有洋人三十名皆系英产均在铁路当差午后一钟开车四钟至北塘河停片刻五钟至山海关此间地势视所过岭峤高逾数倍然人稀少田皆荒芜不若昔经道里风景之佳耳逮抵车站觅住宿索洋两元信步前行万里长城界分满汉海边台高耸云霄铁路由长城至满洲地方约二十俄里每里当中国二里至晚八钟回寓止宿次晨七钟起行九钟至北塘河惠风吹拂和畅宜人小住一日河无礁石岸有红沙风景较台尤佳将来津芦铁路造成此处人更形稠密两岸各地均已购买最美之地俄商悉购越日回津窃思关津铁路桥梁虽固而办理终须完善如土道上实以碎石根基自固闻开办之初并非包办填实之处甚为坚硬故道木置于石上毫不沈陷道既坚固何虞倾倒惟安设铁轨不甚得法车行二三俄里时有欹侧幸火车速率甚小一钟不过三十俄里不至失事车头购从欧美客车均系自造向归唐山工匠厂所造铁轨及联车之铁环等项则购自泰西而英居大半惟头二等客车甚属污秽无异俄国三等之车时有搭客癖嗜莺粟车长弗禁至包办材料均非俄人即包办海参崴道木者亦为法国酒商费理伯君在海参崴经理购木者乃德人布理乃尔也

欧洲各国铁路表

译撙节报西九月十九日

法国工部于一千八百九十五年年底所造欧洲各国铁路册表其所注各国铁路里数及照邦国大小与户口多寡比例之次序数目如下　德国铁路里数长冠各国计四万六千四百五十一揭洛米突一英里之八分之五其中普鲁士占二万七千四百四十七揭洛米突法国计四万二百九揭俄及沸兰俄属共计三万五千五百六十揭英国三万三千六百四十一揭奥国三万八百九十九揭意国一万五千五十七揭日国一万二千五十二揭瑞典九千七百五十五揭比国五千六百六十六揭瑞士三千五百二十七揭荷兰及勒格孙勃共二千一百二揭罗蛮尼二千七百四十一揭葡萄牙二千三百四十揭丹麦二千二百六十七揭土及勃尔改里及罗美里共二千一百九十九揭瑙威一千七百七十七揭希腊九百三十揭叟肥五百四十揭毛尔塔及囚赛及蛮岛在英之西北共一百十揭此各国里数长短之次序若以国之大小与里数之长短比较言之则比为首国小而里数多其次曰英曰毛尔塔曰囚赛曰蛮岛曰荷曰德曰瑞士曰法曰丹曰意曰奥曰葡曰日曰罗蛮尼曰瑞典曰希腊曰叟肥曰土曰俄曰瑙若以户口言之瑞典每十万人合二十揭瑞士合十一揭九法十揭五丹九揭九德九揭瑙八揭八英八揭七比八揭二奥七揭一[日](且)六揭七荷六揭二罗蛮尼五揭意四揭八葡四揭六希腊四揭二俄三揭七毛尔塔及囚赛及蛮岛三揭四叟肥及土各二揭四

俄国慎重铁路

译撙节报

俄国邮政大臣揭尔考夫亲王于本月初十日由俄京圣彼得罗堡起程前赴西伯利亚经该处铁路直达海参崴复由该口乘坐兵船前往横滨或径至旧金山亦未可知

揭尔考夫亲王周游地球意在细探英美各国铁路办法兼察看铁路所用之新式机器及其造法并讲究内地水道行船之法

谨按邮政大臣奉俄皇钦命前赴各国探访铁路情形向所未有而西伯利亚铁路应办各事无论大小均由俄王亲自主裁遇有公议该铁路时又无不赴会指示一切该铁路固为俄国莫大之功业而俄皇之慎重铁路也于此可见一斑矣此次因铁路而钦派大臣游历各国其中关系实非浅鲜所拟接至满洲蒙古一路李傅相虽言并无其事实则章程大旨业已议定矣

俄大臣至美国最足观看者为潭曲劳依地方之铁路渡船俄国政府欲仿而行之因在英国定造同样渡船业经告竣此船为预备渡西伯利亚铁路经过白敢尔湖之用该渡船船身甚广除双轮外另有一轮用之以便令船从中经过该船模样配有小火轮车数架现盛在尼士尼瑙无高劳博览会示众该船美国某公司先曾包揽承办拟照潭曲劳依之船船样用钢建造而俄国机匠均以木质为妙或因此或另有他故嗣后该船即由阿姆斯曲郎包造也俄亲王此次出游仅带其子及书记官武随员各一人而已

俄国西比利亚铁路所经各部考

许竹篔

尝考铁路之制创自欧州然其始仅以坚石劲木作凹槽筑地为辙罗马时德国亦用木道凹辙之法至一千八百年间英人以木作轨为车路既而弃木用铁又得车轮起低边之法方觉稳固便利始以马驾继用汽机以铁带牵数车而驰其后高奴阿衣地方有营造师二人曰提威细曰威湮因古汽车法创造火车一千八百二十六年英议院准威廉札母之请于是兴筑黎威泡洛一路及打尔灵敦一路四年而成所制车头载重十七吨每点钟行约二十二启罗迈当于是法人因改之创气桶车头即今所用之式也英人又仿之更设新法然往来装运大抵皆煤矿等物而载运行旅则自法之三得廉及巴黎两路始自是而后各国铁路咸接踵焉计自一千八百三十年时欧美两洲建筑铁路仅三百八十二启罗迈当至一千八百八十年各国共筑路已四十一万一千六百六十七启罗迈当矣可见欧美振兴之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄国而论其兴造铁路始于道光十九年从都城开办接续增造至同治十二年已造成九千五百英里近复接造东踰乌拉岭直达亚西亚东北之西伯利亚而至于黑龙江边十余年间铁路增长万数千余里西伯利亚即悉毕厘阿在亚西亚洲之东北隅东界大东洋与米利坚洲对峙中隔一峡谓之黑岭峡西界乌拉岭岭高三百余丈而长则自北海而至加斯比庵海阿西亚与欧罗巴即以此岭分界中有一路可通车马实为两洲之关键北抵冰洋南抵外兴安岭界黑龙江索伦喀尔喀乌梁海蒙古哈萨克回部长约一万三千里宽约五千余里南以阿尔泰山为界阿尔泰山起处距乌拉岭不远自西而东直抵海岸最高之峰二千丈山北为西伯利亚山南即蒙古伊黎黑龙江等处地处穷发之北自古轺车所未至历代行国所不居在大地为别一区宇气候极寒勾萌鲜茁人类各殊户口稀少游牧者偶一至而寒冽不可久留故庭幕不传于纪载明中业俄罗斯既兴万历九年其头人有率户口至俄者各部竞相倾向咸贡方物为藩属焉十五年俄建吐保斯克城于乌弥河口扼险要以控制之渐徙罪人供力役于是西伯利亚诸部不费兵力咸为俄有遂分其地为八部一曰德波尔斯科二曰多木斯可三曰也尼塞斯科四曰慕斯科五曰义尔古德斯科六曰亚古德斯科七曰哥德斯科八曰冈札德加共八部铁路由海东部穿乌拉岭中山径而抵德波尔斯科其地与亚尔干日尔勒内白尔摩等处相连以乌拉岭为界地气寒甚产金银铜铁矿甚盛铁路至此复绕西而南抵多木斯科其地在德波尔斯科之西南与海东部接壤南与西域之哈萨克回部毘连向为游牧者侵掠虽有防兵不能禁也俄设大酋驻此总理东方兼督矿务铁路至此复由多木东北行经益士之北境而达慕斯科之南益士即也尼塞斯科部其地在德波尔之南多木之东南境与哈萨克毘连驻兵六千以防侵掠铁路由此而达慕斯科复由东色东南行而抵义尔古德斯科其地在慕之东南境抵外兴安岭与喀尔喀蒙古土谢图汗车臣汗两部接壤南界有甲地城即内地所称恰克图中国与俄人互市于此库伦办事大臣司其事铁路由此而达亚古德斯科其地在耳谷之东北两境抵外兴安岭与黑龙江接壤康熙间立有界牌铁路至此复东北行折而南抵黑龙江此西比利亚铁路所经行诸部之大也

按俄国于西比利亚铁路昕夕工作不遗余力刻下直抵中国之黑龙江大工将次告成右论于其道里之远近创造之年月详考无遗亦可谓留心时务者矣合亟照录以供众览

译泰晤士报论铁路便[利]

商务之兴恃乎转运转运之速恃乎铁路轮船其往来欧洲与中国各口岸商务不数年后必将为之一变问何以变则自卡利士建铁路至北京而更有西伯利亚大铁路以联络之也此路绵长为向来所未有自奇利滨士克至海参崴共长四千五百四十七里其工程告竣者已三分一有余而一千八百九十五年所造之路不下九百十八里又四分之一若按此核计二三年后此路大工定能告竣照官报所称现在雇用工人七万有余而机器匠及在事人员不在数内干路之外尚有枝路其最要之路与干路相接者为自开什塔至北京一路此路长不过六七百洋里顺直路而下若有资本则建造非难蒙古地方虽有山岭险阻为铁路所必经者然曾经游历该处之英人谓该处山岭亦非不能越过倘使抵北京后则更接至天津当易易矣此事虽尚未举办而于转运则大有裨益盖中俄既设铁路则欧洲北京当相连接而北京之于圣彼得堡相去有较之俄国边省尤近者其路与往来纽约奇加高等搭客五日可到而由伦敦至北京向去三十日路程今则八日可到矣惟不能飞越西伯利亚荒芜未辟之地故此路不及美洲凡此皆将来必行之事以俄国现有铁路行程计之则由北京八日可抵俄京十余日亦可抵英京是此路于东西两方游历利便商务无意外之虞东方有均平之权以及机宜当速办者亦不至久悬非谓一日之盛事欤然当先筹者自有此路其于通商道路所系天下大国与中国商务果何如也以目前论中国进口货自英国各处来者几居其半查一千八百九十四年中国进口货共值三百零一兆两而自英国各属来者已一百三十六兆两有余即英国三岛来者已较之欧洲各国四倍其数盖自八十四年至九十四年商务之盛已加一倍至我国进口中国货较之中国进口英国已多三倍倘中国于通商各口加进口税则商务必有改移而进口货数多少货价长落亦不能无更变然中国进口英国货既较他国为尤多似不必以亏折为虑如果北京俄京铁路一旦举办于英国商务仍当无损中俄京城其相去约四千洋里其长途车费甚多迩来哈尼志君于机器新报曾论此事谓美国铁路运费每七洋里合一本尼而将来车费大半如此若自俄京至北京火车运费与美国同则每墩需费五十施令较之现在海船运费尤大故此段铁路无论成或不成而往来英国口岸香港海船运物必如故惟于俄商务则固未尝无补也尤有进者不必待经过蒙古之路告成自有更变情形西伯利亚大铁路至海参崴工骏后自[该](盖)处至长崎水程六百洋里而俄国极东之区与洼桑加相去仅一千洋里按铁路每点钟行三十五威尔士提计之则自伦敦至日本仅用十六日由此路至中国亦不过十七日矣向年往来中国日本最捷者为跨大西洋至美洲取道加拿大铁路然路程一万二千八百海里必二十八日至日本三十日至中国较之此路迟速不啻倍蓰所以俄人每自夸西伯利亚铁路为天下最要关键而能联络欧洲与四百五十兆居民之中国日本高丽相接一气诚以此三国人民已占全球人数三分之一也先是一千八百五十八年机器师苏弗伦条陈应办事宜谓应建铁路自萨拉脱弗经过柯孩士至安漠以达北京事虽未行而俄国执政大臣及机器师未尝不存于心俄国管理街道邮政大臣奇勒可福前往美国英国游历虽曰将学铁路近日新创事宜或实欲推广西伯利亚铁路如鄙人所论焉

右论确有见地于是加拿大铁路公司欧洲商务代理人巴柯又从而论之曰由伦敦至日本曾有二十[日](自)到者大西洋能用快船加拿大铁路稍改速率而太平洋船期原有准时故此路较之所论新船其相去仅多二日但不知省此二日能补经过荒芜未辟之西伯利亚野地否也

日本铁路

译东京报

日本本岛铁路初延英国机匠代造所用铁料汽机均属英产后亦有用美德各国汽机者北岛初筑五十英里由美国人包造遂用美国汽机其后扩充之路有照英国造法者九州岛各路为德匠所造遂用德国汽机英为制造最大之国日本以本岛铁路请英代造当无后悔查神户近由英匠曲兰佛希格造一汽机现尚有在造未告竣者亦由曲君督率办理其汽机所用各料仍由英国购寄曲君在神户官厂所造之器机于一千八百九十三年完工第一第二年内计行走五万七千四百七十三英里以价而论比由英国进口之机较廉计值八千九百九十二元分项如左

料价五千三百三十七元　工价二千九百三十元　油煤等共计六百六十三元　绘图房料六十二元

英国进口之机每部计一千五百五十镑另加水保险及各项杂费到神户未起货之前已计一千七百十三镑之数再加关税七十七镑十先零以及起货装配漆工总共价值不下一千八百镑照此算计则神户所造之机实便宜四百五十镑惟神户一机该厂应获之利及督工费均未并计在内日本现在自造汽机虽能合用但造价亦日见其涨其所以较为便宜者除应获之利未并计外工价贱而水省也由此观之日本工价虽贱所需之煤虽易于转运而英国机厂犹能与之争利也神户机厂现有运柴水之火车八辆在造而日本所用之汽机大半仍由英国购寄足见日本自造目前尚未得大利益也

日本工价之贱西人闻之每不觉骇然惊焉查工价所以贱者日本工人匠人日用所需素称俭省此次因战获胜局面渐大将必人人由俭而丰则今日之日本工价未必久为西人所惧也明矣且价贱则货低此至论也日本巧匠亦颇不多所谓工价便宜并不指此等巧匠而言也况寻常工价近亦日加小工价每日就中三角三分已比前十年加倍即其日用各物亦较昂贵矣

九十四年四月官路汽机计一百四十部商路汽机计一百四十二部日本所购之美国机价比在英购百分中贵十分而其所用之煤转比英机多十四分兹将各国铁路每百英里所有汽机火车数目比列如左

日本

汽机十八部八

客车六十四辆八

货车二百八十一辆六

奥国

汽机三十部

客车六十三辆

货车七百六辆

德国

汽机五十二部

客车九十五辆

货车一千七十六辆

意国

汽机三十部四

客车八十七辆

货车五百三辆

英格伦

汽机一百一部

客车二百五十四辆

货车三千六十六辆

苏格兰

汽机五十八部

客车一百五十六辆

货车三千六百九十二辆

阿尔兰

汽机二十三部

客车七十辆

货车五百四十辆

印度

汽机二十一部

客车五十三辆

货车四百廿九辆

观前表日本汽机部数与印度相彷佛而以货车论则日本最少其所以然者因日本系岛国且最要各铁道皆滨海加之有三口岸各处往来轮船又莫不经此斯日本铁路之所以不足与轮船角胜负也其于载运货物所入之款比之以下各国相去尚远

英国百分中五十二分八　美国六十六分　印度六十二分五　德国七十二分

三　奥国七十七分　日本二十分

东京神户各厂俱能修理火车汽机一切每年并能造客车一百廿辆又货车四百八十八辆

上年军务时日本铁路所载兵数计十七万四千五百九十五名所入车费计廿四万六千六百五十六元所载军器一切吨数计四万三千四百四十五吨价洋五十万五千三百六十四元以上之数与铁路入款总数比较是年总数照百分算则运兵车费居八分三五吨数居四分三

山上铁道○日本机匠办理铁路最棘手者为筑碓山铁道此路自西岸之直江津地方依碓山接至东路及东京两处其该两路于一千八百八十八年完工所有横川及轻井泽之间一路计长五英里所经之处高低不匀计一千八百三十尺其高低几与圣得谷柴特铁路相同此路客货均多可望大兴修筑时条陈繁多议论纷纭卒用阿勃得之并齿轮轧法其经久之铁路各料及格外火车均向德国购办于一千八百九十二年由日本机匠修筑完工计费二十九万八千六百七十镑

用兵铁路○日本铁道虽非专为用兵而设而大都与用兵有益也以用兵而言其最要总汇之处曰东京则陆军总营务处又为机器厂林立之所也曰仙台则陆军营务处也曰横须贺则水师之船坞也曰明古屋则陆军营务处也曰小吴则水师集泊之口岸也曰大则机器厂之所及陆军营务处也曰广岛则陆军营务处及上次军务时全军之总营务也曰佐思保则水师集泊之口岸及上次军务时判断夺获敌人之船货及军火一切所设公堂之所也曰熊本则陆军营务处也曰马关则接通日本本岛及九州岛两处之口岸也以上各处除熊本九州岛外均有铁路相接其自广岛至马关一路虽已动工未告竣也

英报馆与机匠问答节略

泰晤士报

东西伯利亚之将大有作为也夫固尽人知之矣新造铁路所雇英国机匠仅徐君及其子耳英人之乘西伯利亚铁路者自徐君始昔俄太子即今之俄皇游历西伯利亚正值徐君在海参崴时今有孙台太晤士报馆某君与徐君论俄情形节录如左

西伯利亚通行英语否曰除俄语外英语所用最多自海参崴至欧勾赤克一带各大学校中均教习英语法文除陆兵官外鲜有用之者商务中无论交谈书信均以英文为主水师官咸喜说英语然酷嗜太过不免惹笑前西伯利亚总督考甫男余尝谋[面](而)虽未游学英国而英语颇熟现任总督之恩透勃大将尝谓余曰西伯利亚欲开固有之利其赖英国货财人力欤

西伯利亚铁路谁经营之乎曰陆军机匠也造法未能尽善地未填实铁道不坚每逢春季冲塌颇多所用铁轧冷后湾折致铁路转湾之处非半周形而成三角式铁轧有俄国自制者亦有购自英国者路系单线轧之阔狭与在俄罗斯者相同各车栈相隔太远来往载货甚盖轮船运货难与之争衡获利者颇寥寥也

俄国工作能收利否曰否用人不当办理未善也譬如制火柴厂每出火柴一匣照例抽税钱一考拨铜钱合俄银洋罗布百分之一而所派稽查委员不谙关务收税未能畅旺加以定章未妥弊端颇多中国日本商民在该处贸易者偷漏殊不乏人

民情如何曰好酒也然酗酒则身益健西伯利亚癖嗜者实有徒而乡民则尤甚

然则有碍铁路工程乎曰无碍也此路以商务而论固无所取以军务言之亦无大益敌国欲制胜于海上毁断此路犹反掌也

诚如子言奈驻海参崴之五万兵何曰海参崴非营之处戍守之兵大半在红中地方俄人谓之瑙万郭赤克距保西口十二英里有大营房在焉保西非严寒不封河惟俄所注意者不在此而在朝鲜之拉侪来甫俄国经营该口匪伊朝夕现在红中有兵一万五千名昔卞晓甫夫人游历该处谓戍兵仅百五十名非也

水土如何曰宜栽植也冬寒夏热五谷一岁两收厥土甚肥产大麦胡麻子尤佳

俄国有何举动曰余启行时俄正侵韩边界其蚕蚀之法凡韩人迁住西伯利亚边界者照料甚周客民所得领地一切利益与俄人同国家出资教育使之设计南犯

韩人为其所愚潜赴仁川一带作俄心腹

俄国若得不封河之口岸如拉侪来甫者有害于英否曰无害也中日交战以前俄国兵舰运船过冬向泊日本之长崎横滨也

俄国水陆军制如何曰犹未尽善刻待兵丁兵皆嗜酒俄军能称劲旅者惟西伯利亚之军队乎其驻防该处之兵船实不足道而兵官则性情和平诚端人也盖俄人举止不最能取乐非如英之上下有分也前统带驻中国水师之俄提督名透替甫者少解英语颇爱用之尝至余家奏英曲为欢此英提督所不愿造者也

时务分类文编卷十八

商务

通商说古今中外通商源流考附

衢州詹垲　撰

日月星辰之缠度不移天必轧江淮河汉之脉络不贯地必崩阴阳血气之经坠不行人必痪故包牺氏始作八卦以通神明之德其言曰物穷则变变则通通则久又曰舟楫之利以济不通通之时义大矣哉子舆氏之言曰子不通功易事则农有余粟女有余布子如通之则梓匠轮舆皆得食于子惟商亦然求其通而已矣先王之设为象寄译鞮也非徒以怀远也谓其言语之不通而思有以通之也不观夫汉之旧事乎文帝不通关市而南越以反孝武尽通西域而匈奴遂衰此通与不通之明验也后世人君谓通商互市为非计于是申严海禁固绝远人几于塞道堙途而后快又岂知久卧者思起久蛰者思启久懑者思嚏造物者于今日又特